Címke: BMW

Ön észrevette? BMW megváltoztatta a logóját, így néz ki mostantól!

Ön észrevette? BMW megváltoztatta a logóját, így néz ki mostantól! A BMW ismét megújította ikonikus emblémáját – és bár a különbség első pillantásra szinte láthatatlan, valójában óriási üzenetet hordoz a márka jövőjéről. A müncheni gyártó az iX3 bemutatóján mutatta be a frissített logót, amely letisztultabb, modernebb és krómmentes formában lép színre.

Miért pont most változtatott a BMW?

Az autóipar jelenleg történelmi átalakuláson megy keresztül: az elektromos korszak és a digitális jelenlét minden eddiginél fontosabb. A logó ma már nemcsak az autó motorháztetején jelenik meg, hanem mobilképernyőkön, közösségi médiában és online konfigurátorokban is. A BMW ezért választotta a minimalizmust: a vékonyabb betűk, a króm eltűnése és a laposabb forma mind azt szolgálja, hogy az embléma egyszerűen, mégis elegánsan működjön a digitális világban.

Mi változott pontosan?

Eltűnt a krómgyűrű: a klasszikus, fényes keret helyett egy diszkrétebb szegély került a logóba.

Letisztultabb betűtípus: a „BMW” felirat karcsúbb és elegánsabb lett.

Balra az új, jobbra a régi BMW logót látják

Egységesítés: az elektromos modellek korábban kék szegélye is eltűnt, így most minden BMW ugyanazt az emblémát viseli – legyen elektromos vagy belső égésű.

Fenntarthatóság: a króm eltűnése nemcsak esztétikai, hanem környezetvédelmi üzenet is, hiszen a króm előállítása és feldolgozása környezetterhelő.

Hagyomány és modernitás között

A BMW nem először nyúl hozzá a logójához: 2020-ban a Concept i4-en mutattak be egy áttetsző, digitális hatású változatot, amely vegyes fogadtatásban részesült. Most azonban finomabb a változtatás: a cél az volt, hogy megőrizzék az örökséget, de közben illeszkedjenek a jövő elvárásaihoz.

Oliver Heilmer, a BMW Neue Klasse formatervezési vezetője szerint az új logó „precízebb, laposabb és modernebb, de még mindig hordozza a hagyományokat”. A dizájn így egyszerre utal vissza a múlt ikonikus jelképeire és készíti elő a terepet az elektromos korszakhoz – írja a BMW Blog.

Mit üzen ez a rajongóknak?

Lehet, hogy elsőre sokaknak fel sem tűnik a változás – de aki egyszer észreveszi, többé nem tudja nem látni. A BMW új logója apró, de jelentős lépés afelé, hogy a márka teljes identitása alkalmazkodjon az új vásárlói igényekhez: a fiatalabb generációkhoz, akik az egyszerűséget és a funkcionalitást részesítik előnyben.

55 milliós BMW úszott el, szó szerint!

Sok kikötőben alakítanak ki rámpát az autósoknak, amin keresztül kellő óvatossággal vízre bocsáthatják kisebb-nagyobb, utánfutón vontatott hajóikat. Ez azonban nem mindenkinek sikerül hibátlanul, például annak a BMW-snek sem ment, aki az egész autóját megúsztatta egy kis jetski miatt. Ráadásul nem is egy olcsó darabról van szó, egy jelenleg futó 7-es BMW-ből sikerült tengeralattjárót csinálnia, aminek itthon 43 és 66 millió forint között mozog az indulóára.

News7.hu

Az eset a lengyelországi Włocławek városában történt és a manővert egy térfigyelő kamera is felvette. A BMW-s nem kis lendülettel közelítette meg a rámpát és látszólag még akkor sem fékezett, amikor az autó fara már beleért a vízbe. Nem sokkal később a Visztula folyó elnyelte a német luxusautót, de a sofőr szerencsére még időben ki tudott szállni.

Az esethez a rendőrségen túl a hivatásos tűzoltókat és a város önkéntes mentőszolgálatát is riasztották. Hevederekkel és speciális csörlőkkel sikerült a szárazföldre vontatni az elázott BMW-t. Egy darabig akváriumként szolgált, amit a modern elektromos rendszerek tartósan nem szeretnek, főleg egy olyan komplex autóban nem, mint egy 7-es BMW. Arról nem beszélve, hogy egy ilyen merülés során a belső égésű motor szívórendszerébe, égéstereibe és feltöltőibe is bejuthatott a víz, ami hamar elkezdi korrodálni az apró, finom alkatrészeket és nagyon rövid idő alatt tönkreteszi azokat. A helyreállítás valószínűleg nem lesz olcsó, ha egyáltalán érdemes, de talán megéri egy kis időre rizsbe tenni, hátha kiszárad.

A helyi mentőszolgálat szerint egyébként nem ez az első eset, hogy valaki nem kellő óvatossággal próbálja meg vízre tenni a hajóját. A múlt hónapban egy Opel Astra sofőrje mérte el a lendületét és a csónakjával együtt az autóját is megúsztatta. Szerencsére ebben az esetben sem sérült meg senki, a helyreállítás azonban helyi becslések szerint 30 ezer zloty, átszámítva 2,8 millió forint is lehetett.

Balesetet okozott egy álcázott BMW-tesztautó!

Egy dolog biztos, a BMW beton lehet mert a buszt úgy lezúzta, hogy az eleje eltűnt! Súlyos baleset történt szerda délelőtt a Kékestetőről Gyöngyösre tartó úton. Sástó után egy személygépkocsi átsodródott a szembe jövő sávba, ahol frontálisan összeütközött egy szabályosan közlekedő Volánbusszal. A busz nyolc utasa közül heten – köztük egy gyerek – megsérültek, és a buszvezető is – közölte a MÁV-csoport Facebook-oldala.

News7.hu friss hírek

„Kollégánk minden tőle telhetőt megtett, hogy elkerülje az ütközést, de esélye sem volt az érkező autóval szemben. Az autóbusz totálkáros lett, és jelentős mennyiségű üzemanyag folyt az úttestre” – írta a MÁV.

Az Agria Tv beszámolója szerint a gépkocsi Mátraháza felé haladt, amikor egy jobbos kanyarban átsodródott a szembe jövő sávba, ahol az autóbusznak ütközött. A busz vezetője megpróbált kitérni a kocsi elől, ezért balra kormányozta a járművet, de az ütközést már nem tudta elkerülni. Nyolc embert könnyebb sérülésekkel szállítottak kórházba.

A helyszínen készült képek alapján egy lefóliázott BMW-tesztautó volt érintett a balesetben. A balesettel kapcsolatban kérdéseket küldtünk a BMW Hungary Kft.-nek és a BMW debreceni gyárának is, amint választ kapunk, beszámolunk róla. A BMW megerősítette, hogy valóban egy BMW modell volt érintett a balesetben. Hozzátették, hogy a hatóságok vizsgálják a baleset körülményeit.

A helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárták a 24-es utat. A közlekedés 13 órától indult újra Sástónál, így szerda kora délutánra helyreállhat a 1044-es, a 3655-ös és a 3656-os buszjáratok menetrendje.

A legmegbízhatóbb dízel autók – a Volkswagen és BMW viszi a pálmát!

5.- Audi A4 (átlagéletkor: 14,2 év)

A B8-as, negyedik generációs A4 dízel változatáért átlagosan 3,2 milliót fizetnek a hazai autóvásárlók. A 2007 utáni modellek nem rossz használt autók, de adódhatnak költséges hibái.

Egy kétliteres, 120 lóerős dízelnek alapesetben két év vagy 30 000 kilométer a szervizperiódusa longlife olajjal. Autópályán járva a számítógép ritkán kér karbantartást 27 000 kilométernél előbb, városban viszont jóval hamarabb olajcserére küldi az autót. Sosem szabad túlhúzni a periódust, mert ez nagyon drága javításokhoz vezet. Olajcserére és jó motorolajra nem szabad sajnálni a pénzt, jobb eleve 15-20 ezres intervallumra átállni.

4.- BMW 3-as sorozat (átlagéletkor: 13,6 év)

Az E90-es Hármas BMW-k a mai napig nagyon népszerűek Magyarországon – a németek levetett autóit is előszeretettel vásároljuk -, és durván 3,6 millió forintot vagyunk hajlandók fizetni érte. De nem mindegy, melyik verziót választjuk a 2005-2012 közötti 3-as BMW-ből. A 320d-ből van olyan, aminek súlyos bajai lehetnek, de olyan is, amivel nagyon jól járhattok. E90 a lépcsőshátú, E91 a kombi, E92 a kupé, az E93 a kabrió fejlesztési kódja.

3.- BMW 5-ös sorozat (átlagéletkor: 12,7 év)

Az F10-es szériánál alaposan nézzetek utána alvázszám alapján, hogy a kocsi érintett-e a BMW kigyulladási botrányában és túl van-e a visszahíváson, amire a gyár csak kínosan vonakodva volt hajlandó. Az autótüzek elsődleges oka a visszavezetett kipufogógáz nem megfelelő hűtéséből fakad.

Ha elromlik az EGR-hűtés, megnő a kipufogógáz hőmérséklete. Mivel túl forró kipufogógáz érkezik a szívócsőbe, a szívósorban lerakodott olajtrutyi meggyulladhat, ettől átég a műanyag szívósor és az onnan kicsapó láng meggyújtja a motortérben, amit ér.

2.- BMW X sorozat (átlagéletkor: 9 év)

Nem meglepő, hogy a lista második helyén az SUV-kategória szerepel, de azon már kissé megemeltük a szemöldökünket, hogy a BMW X-sorozatának használt dízeleiért simán kifizetni itthon közel 11 millió forintot. Ebből az összegből simán futja harmadik generációs X5-os modellre, de akár második generációs X6-ra is.

1999-ben mutatkozott be a BMW X5 középkategóriás prémium-SUV. A bajorok első szabadidő-autójának jelenlegi, negyedik generációja 2019 óta fut. A legújabb a 2024-es 5-ik generáció már fut itthon is.

1.- Volkswagen Passat (átlagéletkor: 12,5 év)

A toplista élén egy örök klasszikus, a dízel Passat csücsül, amiért a magyarok 2014-ben átlagosan 3,5 millió forintot voltak hajlandók fizetni. A 12 éves Passatok a B7-es generáció közül kerülnek ki, amelyek formája nem öregszik rosszul, még mindig frissnek hat, de egy használt Passat TDI tulajának sosem árt, ha van kéznél 300-500 ezer forintja szervizre. Minden motornak elég magas a szervizköltsége, de ha választani kell, akkor inkább a 140 és a 170 lóerős CR (közös nyomócsöves) TDI-k között keresgélj.

A BMW vagy a Merci jobb autó? Mennyibe kerül a szerviz?

A BMW vagy a Merci jobb autó? Mennyibe kerül a szerviz? Ez örök kérdés. Ha van pénzed mind jó, csak drága a szerviz.

News7.hu

Ha visszatekintünk a modellpáros sok-sok évtizede tartó rivalizálására, abban talán mindkét márka hívei kiegyeznek, hogy

hagyományosan az 5-ös a sportosabb, az E-osztály pedig az elegánsabb.

Nincs ez másképpen a legújabb verzióknál sem, a nyolcadik generációs 5-ös az üzleti autók mezőnyében kifejezetten atletikusnak hat, noha méreteivel nem csak elődjeit, hanem legfőbb riválisait is felülmúlja. A 97 mm-es hossznövekedéssel az újdonság átlépte az 5,0 méteres határt, az egészen pontosan 5060 mm-es adat azt jelenti, hogy nagyobb a Chris Bangle által tervezett E65-ös 7-esnél!

A két modell összevetése azért érdekes, mert tökéletes példák arra, hogy egy-egy forma mennyire tudja felnagyítani vagy palástolni az autók méreteit.

Motorok tisztítása

Az 5-ös hiába hatalmas, a dizájn miatt nem tűnik drabálisnak,a sok élből és ívből álló forma megtőri a nagy felületeket. Bár a külső dizájn megítélése nagyon is szubjektív, a benyomásunk az, hogy a megvilágított veséket leszámítva élőben sokkal inkább „működik” az 5-ös dizájnja, a hosszú gépháztető és a rövid első túlnyúlás pedig továbbviszi a modell jellegzetes arányait.

Ilyen volt! (BMW 5-ös, 2017-2023)

A G30-as jelű, hetedik generációs 5-öst egy modellfrissítéssel több mint hat évig kínálták. Sikerét annak is köszönhette, hogy a motorpalettája teljesen megújult, többek között plug-in hibrid és triplaturbós dízel is kapható volt.

Az E-osztály egészen más kávéház, sokkal lágyabb, simulékonyabb a külseje, a szögletes BMW-vel szemben itt a gömbölyű formák a meghatározók.

Ha megnézzük a Mercedes sziluettjét, kísértetiesen hasonlít az S-osztályéhoz,

főleg ha valaki a kiálló csillagos Exclusive verzió mellett dönt. Az E-osztály sem éppen kicsi az 5 centi híján 5 méteres hosszúsággal, erőteljes kisugárzását azonban nem a méretei, sokkal inkább arisztokratikus fellépése adja.

Ilyen volt! (Mercedes-Benz E-osztály, 2016-2023)

Külső megjelenésével és digitális belterével is nagy újdonságnak számított a W213-as sorozat, amely a BMW-hez hasonlóan moduláris platformra épült. A Mercedes visszatért a sorhatos motorokhoz, illetve megjelent a dízel plug-in hibrid. Az 5-öshöz hasonlóan 2020-ban frissítették.

Szóval, mind a kettő nagyon jó autó, de ahogy a Becsületesnepper mondja legyen pénzed banánra ha vettél majmot 🙂